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铁路大规模综合视频监控系统平台

日期:2013/1/2 21:06:58 人气:368 加入收藏 评论:0 标签:铁路监控 铁路大规模综合监控 铁路监控系统 铁道综合监控运营

铁路大规模综合视频监控系统平台

   

北京乐安通科技有限公司

目录

引言... 3

行业分析... 3

系统描述... 5

系统特点... 7

系统应用场景... 8

引言

铁路“十二五”规划明确铁路新线投产总规模将达到3万公里,“十二五”末全国铁路运营里程将由现在的9.1万公里增加到12万公里左右的宏伟目标。按照这个规模,“十二五”期间将安排基建投资2.8万亿元。基于国家庞大的规划计划,注定了“十二五”期间轨道交通行业的信息化会随着基础建设的发展而进入快速发展阶段,结合当今物联网、互联网、人工智能的技术大背景,可以预测将来铁路行业以视频综合处理为核心应用的系统大发展的时期。

行业分析

我国铁路事业发展迅速,基于音视频应用的铁路监控也随着行业大趋势得到迅猛发展,总体来看我国铁路音视频监控经历了三个大的发展阶段。

第一阶段的特征是以蒸汽机车做牵引,通过铁路防护工作人员流动查看进行防护监控;

第二阶段在进入上世纪末期,主要采用内燃电气化机车做为列车的牵引动力时,为了保障铁路系统的安全运营,在重点的火车站、大型车站枢纽、站台、售票窗口、货运集散地等关键点区域运用了模拟视频监控技术。

第三阶段是进入本世纪后,我国铁路事业进入高速发展期,采用更先进的电气化机车作为列车牵引动力,随着一次次的火车提速,对于视频监控的应用要求越来越高,从模拟视频技术升级为数模结合的网络化数字视频监控技术。

虽然当前技术已经比早期有了很大的进步,但是仍然不能满足快速发展的铁路要求,当前铁路系统视频综合应用主要存在以下的瓶颈点:

1、视频资源独立、共享性差、规模小

铁路视频监控系统涉及众多的业务部门,比如各地域铁路公安、机务段、车务段、调度、客运、货运、旅服体系等都有各自专门的视频监控需求,由于铁路部门专业划分清晰,所以各专业的关联度较低,视频监控普遍采取的“谁建谁管”的策略,因此在铁道部、铁路局及相关站段的信息化应用系统中能否兼容这些视频资源的整合,是铁路行业中视频资源能否优化使用的关键。另外,当前单独建设的监控系统,监控点数和观看并发并不多,当需要把这些单独建设的监控系统整合在一个大平台下时,对大规模的支撑技术门槛要求极高,一般的系统集成企业根本不具备海量视频整合的技术能力。

2、应用功能单一集成程度不高

现有视频系统与入侵报警系统、火灾预警系统、门禁防范系统、环境动力检测系统等融合度不高,当前视频监控主要偏重视频单一的应用,其它信息化物联网设备互联互通较少,造成了孤岛式系统,无法满足系统往丰富应用的更深层次发展。

3、编解码标准杂乱规范不统一

在没有成型的行业编码标准形成时,开发监控设备的厂家因各自利益,采用自身私有算法,导致视频信号在编码过程中原理、方式、标准不统一,互通性不强。

4、图像智能化程度偏低

铁路系统流动人员多、情况复杂、监控区域广泛,所以仅靠人力是根本不能满足突发情况应对的,而大量增加人员来弥补监控盲点也不现实,所以只有增强智能视频分析技术对摄像机采集的视频图像进行自动比对分析,从而完成人脸识别、人数统计、行为分析、联动报警等实用功能,大大减少人员的工作量,提高系统的准确性。

鉴于以上的行业系统现有弊端,我公司结合当前国际上前沿的成熟技术,开发设计适合铁路系统的整体升级改造体系,为铁路事业的腾飞提供现代化技术支撑。

系统描述

我司铁路行业“综合视频监控系统”主要是利用智能图像分析技术、数字化视频监控技术和基于三网融合的网络化传输方式构建的电信级大规模视频监控应用系统,提供铁路各业务部门和信息系统所需的视频信息,实现网络和视频信息资源统筹管理与共享。

整个系统主要由视频节点(各级核心节点、视频区域节点和视频接入节点)设备、视频采集点前端设备、视频网络和用户应用终端构成。视频核心节点是指铁路各级主管部门应用的系统,用户视频信息的调用、控制、存储、管理、分析处理、分发以及本地用户终端的接入。

视频区域节点设在铁路局或调度所,用户节点内视频信息的调用、存储、管理、分析处理、分发、上传以及本地用户终端的接入。

视频接入节点设在站/段所在地,用于周边采集点信息的接入、存储、管理、分析处理、分发及上传。或者设在有传输条件的点或中间车站,用于周边采集点视频信息接入、分析处理、汇聚上传或存储。

系统特点

系统整合:能够整合现有不同厂家的硬件设备,使设备能够统一在一个系统平台上调度使用,把不同厂家的私有视频协议整合为通用标准协议。

高清化:支持高清技术的发展,支持720P和1080P全程高清,包括视频的采集、传输、处理。

移动化:支持主流移动终端、无线传输方式,通过移动端能够实时拍摄、录制视频信息同步上传到中心,作为固定摄像头采集的补充具有重要的意义。

集成化:能够集成任何支持ip协议的应用设备和感应设备,达到物物相连的目的,能够极大丰富终端的应用。

智能化:能够升级适应更为复杂和多变的场景,提升识别和分析更多的行为和异常事件的能力。如人像识别、行为分析、环境变化分析等非常实用的功能。

三维化:区域内全部三维立体建模,展现全逼真的虚拟铁路使用场景。

系统应用场景

电信级大规模的视频监控整合应用,具体可以实施的场景是多样的,根据不同的实施场景可以编制对应的智能分析应用,通过自定义报警动作,能够使智能视频监控适应绝大多数的工作需要,减轻人员压力,提升快速响应能力。以下是一些比较直观的应用场景:

1、      火车站售票口

在售票窗口安装具备人像识别的视频采集设备,通过身份证比对结合人脸识别自动判断是否本人。

2、      车站人流统计

在较大人流的公共区域,通过采集视频自动分析人流数量,流动趋势,便于车站管理人员快速制定引导策略。

3、      特定区域人员异常报警

特定区域中打架、突然奔跑、匍匐等反常规的动作就自动提示监控人员。

4、      重要通道车辆出入检测

通过智能图像分析自动记录出入的车辆特征和车牌信息,以做到防患于未然。

5、      全三维的展现

进入监控中心,监控屏幕墙上全仿真立体三维影像信息,视频及各种感应设备逼真显示。

6、      手机、平板电脑移动使用

拿出手机即可作为数据采集源,也可以作为使用终端,方便便捷、高效实用。

7、      车载的高清应用

在列车上按需部署高清或标清视频采集设备,列车上时刻了解车内车外的一切动态。

8、      各级部门分享数据信息

按照电信级要求升级的大规模视频综合应用系统,各级主管部门灵活调度本辖区需要的视频资源,做到各级互联互通,快速反应。

实施建议

由于部委和各铁路局监控中心主站的软件集成平台是系统成功实施的关键,因此建议第一步先对系统的集成软件平台进行设计开发。

第二步:软件平台设计开发基本完成后,在铁路局指挥中心建设(升级)监控中心,并从各地铁路段选择有代表性的一到两个路段,建设(升级)地区监控中心。

第三步:从所选择的铁路段中选择几个已经建设有视频监控系统或者准备建设视频监控系统的进行改造,完成两个工作:一是将铁路段的原有视频监控主机接入地区主站流媒体服务器体系,二是升级智能分析与动力环境检测,并通过全三维的模拟展示实现智能的综合监控。

第四步:接入几路无线移动视频和移动手机采集终端,将专网传输的大容量、稳定性与无线传输的灵活性、移动性相结合,探索应用新途径。

结语

项目实施完成后,真正的部委-铁路局-铁路段多级大规模智能化监控体系将成型。今后其他未建设的监控中心建设将参照此设计,整体纳入体系,连入部委统辖的监控中心。今后所有已有铁路行业监控系统的改造接入,以及新建监控系统的建设接入,也将参照此标准进行。因此,本项目的实施将为铁路行业大规模智能化远程视频综合监控系统建设奠定坚实的基础。

本文网址:http://www.leantong.com/zzdt/115.html
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